2023年欧盟可回收原材料出口增加
欧盟统计局5月22日公布数据，2023 年，欧盟向非欧盟国家出口的可回收原材料（包括可回收废物和废料以及其他二次原材料（副产品））达到3930万吨。
自2004年以来，可回收原材料的出口量一直呈上升趋势，增长了74%（1670万吨）。
同时，2023年，欧盟从非欧盟国家进口的可回收原材料达到3980万吨，比2004年减少380万吨（-8.6%）。
可回收原材料中金属出口量最大，有机物进口量最大
2023年，欧盟的金属出口量达2100万吨，占可回收原材料出口总量的一半以上（54%）。第二大类是纸和纸板（700 万吨或18%），其次是有机物（450万吨或11%）。
在欧盟的进口方面，最大的类别是有机产品（2440万吨），占所有可回收原材料进口的61%。第二大类是金属（540 万吨，占14%），其次是矿物（500万吨，占13%）。
主要贸易伙伴：土耳其和巴西
土耳其是2023年欧盟可回收原材料出口的最大目的地，出口量达1220万吨。第二大目的地是印度（520万吨），其次是英国（350万吨）、埃及（170万吨）和印度尼西亚（150 万吨）。
2023年欧盟进口的可回收原材料主要来自巴西（970万吨）、阿根廷（450万吨）、英国（350万吨）、乌克兰（250 万吨）和美国（250万吨）。
2024年3月欧元区国际货物贸易顺差241亿欧元
欧盟统计局5月21日公布数据，预计欧元区2024年3月与世界其他地区的货物贸易顺差为24亿欧元，而2023年3月为191亿欧元。
2024年3月，欧元区对世界其他地区的货物出口额为 2454亿欧元，与2023年3月（2704亿欧元）相比下降了9.2%。从世界其他地区的进口为2213亿欧元，与2023年3月（2514 亿欧元）相比下降了12.0%。
2024年3月与2024年2月相比，按产品划分的贸易差额构成变化不大。唯一明显的变化是“化学品”顺差从2 月份的193亿欧元增加到3月份的233亿欧元。因此，总体顺差有所增加。
2024年1月至3月，欧元区的顺差为575亿欧元，而2023年1月至 3月为94亿欧元。欧元区对世界其他地区的商品出口下降到7050亿欧元（与2023年1-3月相比下降 3.2%），进口下降到 6475 亿欧元（与 2023 年 1-3 月相比下降12.3%）。2024年1-3月，欧元区内部贸易降至6508 亿欧元，与2023年1-3月相比下降了8.4%。
欧盟收支平衡统计显示，2024年3月与世界其他地区的货物贸易顺差为217亿欧元，而2023年3月的顺差为174亿欧元。2024年3月欧盟以外的货物出口额为2196亿欧元，与 2023年3月（2426亿欧元）相比下降了9.5%。
从世界其他地区的进口为1979亿欧元，与2023年3月（2252亿欧元）相比下降了12.1%。
欧盟收支按产品分类的情况与欧元区相似。与2024年2 月相比，2024年3月“化学品”的顺差有所增加，而“机械和车辆”的顺差则有所减少。尽管出现了这些波动，欧盟的总体平衡与2024年2月相比仍然相对稳定。
2024年1月至3月，欧盟以外的货物出口下降到 6288 亿欧元（与2023年1月至3月相比下降了3.3%），进口下降到5801亿欧元（与 2023年1 月至 3 月相比下降了 13.4%）。因此，欧盟实现487亿欧元的顺差，而2023年1-3 月则为192亿欧元的逆差。
欧盟内部贸易在2024年1-3 月下降到10222亿欧元，与2023年1-3月相比下降6.9%。
2023年欧盟牲畜数量下降
欧盟统计局5月21日公布数据，2023年，欧盟的牲畜数量比前一年有所下降。与2022年相比，猪和牛的数量减少了1%，绵羊减少了3%，山羊减少了5%。2023年，欧盟共有1.33 亿头猪、7400万头牛、5800万只绵羊和1100万只山羊。
在过去十年中，欧盟所有牲畜物种的数量都有所下降。牛的数量下降幅度最小，与2013年相比下降了5%，其次是猪（下降了6%）。绵羊的数量下降了9%，山羊的数量则急剧下降了15%。
猪和牛的数量在国家层面的发展对比
与2022年相比，2023年欧盟层面的猪牛数量变化相对较小，但欧盟国家之间的发展却各不相同。
在克罗地亚和爱尔兰，猪的数量急剧下降（与2022年相比下降10%），而保加利亚和马耳他的数量增幅更大（均为 +21%）。
拉脱维亚是2023年牛存栏量下降幅度最大的国家（比 2022年下降6%），其次是立陶宛、爱沙尼亚、葡萄牙、芬兰和匈牙利（均下降约3%）。塞浦路斯是唯一一个牛群数量略有增长（+1%）的国家，而马耳他、波兰和爱尔兰的牛群数量几乎与 2022 年持平。
2023年欧盟进口价值3.593亿欧元的蜂蜜
欧盟统计局5月21日公布数据，2023年，欧盟成员国从欧盟以外国家进口了16.37万吨天然蜂蜜，价值3.593亿欧元。与此同时，欧盟成员国仅向欧盟外出口了24900吨蜂蜜，价值1.46亿欧元。
与2013年相比，从欧盟以外进口的蜂蜜增加了20%（从136300吨增加到163700吨），向欧盟以外国家出口的蜂蜜增加了14%（从21700吨增加到24900吨）。
主要合作伙伴：中国进口，英国出口
2023年，从欧盟以外国家进口的蜂蜜主要来自中国（60 200吨，占欧盟外蜂蜜进口总量的37%），其次是乌克兰（45 800吨，28%）、阿根廷（20400 吨，12%）、墨西哥（10700 吨，7%）和古巴（4700 吨，3%）。
英国是2023年的主要出口伙伴，占欧盟蜂蜜出口的最大份额（4300 吨，占欧盟外蜂蜜出口总量的17%）。紧随其后的是沙特阿拉伯（3500 吨，14%）、瑞士（3400 吨，13%）、美国（3300 吨，13%）和日本（2500 吨，10%）。
德国：最大的蜂蜜进口国
2023年，德国是欧盟内部最大的蜂蜜进口国，从欧盟以外的国家进口了41000吨蜂蜜，占欧盟总进口量的25%。比利时是第二大进口国（31400吨，19%），排在波兰（23300吨，14%）、西班牙（15700吨，10%）和法国（7700吨，5%）之前。
西班牙是最大的出口国，向欧盟以外的国家出口了7100 吨蜂蜜，占欧盟以外蜂蜜出口总量的29%。德国紧随其后，出口量为5500吨（占出口总量的22%），排在罗马尼亚（1700 吨，7%）、匈牙利（1600吨，6%）和希腊（1500吨，6%）之前。
电力网络供应商埃利亚今年将在比利时投资14亿欧元
布鲁塞尔时报5月22日报道，比利时电力网络供应商埃利亚集团（Elia）在一份最新的季度声明中表示，该集团计划今年在比利时投资14亿欧元。
埃利亚集团表示，预计到今年年底，集团的净利润将达到3.35亿至3.85亿欧元，调整后的股东权益回报率将达到7% 至 8%。
具体到比利时，该集团表示，其目标是在2024年实现 2 亿至2.3亿欧元的净利润，并计划今年在比利时投资14亿欧元--不过埃利亚强调，这种投资“总是容易受到外部风险的影响”。
计划中的投资是该集团预计2024年至2028年间推出的 301亿欧元泛资本支出计划的一部分。
为了满足日益增长的社会电力需求并整合不断增加的可再生能源生产，总投资额的约三分之一将投向比利时，其余部分将投向德国的业务。
季度报告还介绍了该集团在比利时开展的各种项目的最新情况，包括3月份在 Kruibeke 的 Mercator 和 Beveren（东佛兰德斯）的 Liefkenshoek 之间安装了一条新高压线的第一个塔架，集团称该高压线将在2026年夏季之前投入使用。
今年 2 月，Elia 集团完成了对 EnergyRe Giga 公司 35.1% 股份的收购，这是一笔4亿美元（3.69亿欧元）交易的一部分，也是这家欧洲运营商首次进入美国市场。
EnergyRe Giga 是美国公司 EnergyRe LLC 的子公司，专门从事可持续发展和大型清洁能源项目。Elia 集团表示，收购股权是其拓展海外业务和开发可持续可再生能源项目计划的一部分。
去年，埃利亚集团的净收入略微下降至 3.995 亿欧元，与 2022年相比下降了2.1%。该集团为3000万终端用户供电，拥有约2750名员工。
2024年第一季度，安特卫普-布鲁日港的货物吞吐量同比增长2.4%
安特卫普-布鲁日港网站数据显示，今年第一季度，安特卫普-布鲁日港的货物吞吐量达7040万吨，同比增长2.4%。
在经济不确定性和通货膨胀导致2023年全球集装箱航运需求放缓之后，集装箱吞吐量从2月份开始再次回升，3月份甚至见证了自2021年3月以来最好的月度吞吐量。与2023年第一季度相比，集装箱总吞吐量增加了8.6%(以吨计)，标准箱增加了6%(328.7万标准箱)。2023年，安特卫普-布鲁日港在汉堡-勒阿弗尔区间的集装箱装卸市场份额增长了0.3个百分点，达到29.9%。
普通货物吞吐量也呈现上升趋势。虽然吞吐量与去年同期相比下降了7.8%，但与2023年第四季度相比增长了6.9%。钢铁产量保持不变，进口增长(+1.4%)，出口下降(-3.8%)。与2023年第一季度相比，其他大部分商品都出现了下降。
2024年第一季度，滚装吞吐量下降了6.9%。滚装码头的持续拥堵导致所有运输设备的吞吐量下降(-9%)。这主要是由于二手车吞吐量下降(-52.5%)，以及重型(-25%)，卡车(-23.9%)和新车(-5.5%)。滚装船只运载的无人陪伴货物(不包括货柜)的吞吐量上升1.7%。往返英国的吞吐量下降(-4.4%)被往返西班牙和葡萄牙(+31.5%)、爱尔兰(+6.4%)和斯堪的纳维亚(+13.5%)的吞吐量增加所抵消。
而干散货出口增长了9%。7%，进口下降24.4%，导致干散货部分下降12.1%。现在能源危机有所缓解，对煤炭的需求急剧下降(-68.6%)。干散货中最大的产品类别化肥的吞吐量自2023年第四季度以来已经恢复(+33.9%)，特别是进口。有色矿砂吞吐量增长47.3%，废金属吞吐量增长5.7%。建筑行业的需求下降影响了砂石的吞吐量(-12.5%)，谷物越来越多地采用集装箱运输，而不是散装运输(-43.7%)。
液体散货吞吐量保持相对良好，略降0.9%，流出流量增加4.2%，但流入流量下降4.1%。燃料油(+25.2%)、汽油(+12.1%)和液化天然气(+10%)的吞吐量均有所增长。尽管由于能源、原材料和劳动力成本高企，欧洲化工行业面临竞争压力，但由于需求复苏，化学品和石脑油的吞吐量分别增长了5.2%和12%。柴油的吞吐量下降了40%，液化石油气的吞吐量下降了11.5%，而液体燃料的吞吐量下降了11.4%。
2024年第一季度，停靠该港口的海船4855艘，下降1.8%。这些船舶的总吨位下降了2.4%。
安特卫普-布鲁日港首席执行官雅克·范德梅伦（Jacques Vandermeiren）表示:“作为一个世界港口，我们面临着持续的挑战，这一事实在上个季度再次凸显出来。红海危机迫使集装箱航运公司出于安全考虑，将其航线从东西向的好望角改道，导致物流链中断，集装箱船不定期抵达。这意味着所有相关方都必须适应，但改道路线很快成为“新常态”。我们能够再次实现增长，这一事实证明了我们在不可预测时期的韧性。”
安特卫普-布鲁日港董事会主席安尼克·德里德（Annick De Ridder）:“我们季度数据的增长——三月份甚至见证了三年来最好的集装箱吞吐量——证明了我们是一个有弹性的世界港口。尽管环境充满挑战，但这个港口仍在继续创新和投资。安特卫普-布鲁日港显然是一个雄心勃勃的先锋港口。作为法兰德斯的经济引擎，我们和我们的公司100%专注于可持续增长。在最近一个季度，这一点得到了证明，其中包括一艘海船的首次甲醇加油，创下了单艘船处理集装箱量最大的新纪录，以及我们在创新中心NextGen Demo上宣布的新举措。”
安特卫普-布鲁日港口副总裁德克·德福（Dirk De fauw）表示:“与汉堡-勒阿弗尔范围内的其他港口相比，这些数字以及集装箱市场份额仍在增长，不可否认地证明了合并和两个互补港口平台的附加价值。作为一个合并后的港口，我们将继续在能源转型中采取重要步骤，与工业界一道，到2050年实现气候中和港口。将于2026年在泽布吕赫邮轮码头投入运营的岸电装置就是一个很好的例子。”
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欧洲汽车制造商协会：2024年4月，新车注册量增长13.7%;纯电动汽车占11.9%市场份额
欧洲汽车制造商协会（ACEA）5月22日数据显示，2024年4月，欧盟汽车市场增长13.7%，新注册汽车总数为913995辆，主要市场均出现强劲增长:西班牙(+23.1%)、德国(+19.8%)、法国(+10.9%)和意大利(+7.7%)。
增长的部分原因是，与去年4月份的复活节假期相比，今年的销售天数增加了两天。
今年头四个月，欧盟的新车注册量增长了6.6%，达到近370万辆。在此期间，该地区最大的几个市场实现了强劲增长，其中德国和西班牙分别增长了7.8%，其次是法国(+7%)和意大利(+6.1%)。
去年4月，纯电动汽车在欧盟汽车市场的占有率接近12%，而混合动力汽车则从24.9%上升至29.1%。汽油和柴油车的总份额从52.8%降至48.9%，不到市场的一半。
2024年4月，纯电动汽车注册量增长14.8%，达到108552辆，市场份额稳定在12%左右。法国和比利时分别大幅增长45.2%和41.6%，而德国则保持稳定(-0.2%)。从1月到4月，总共有441992辆新注册的电池电动汽车，比去年增长6.4%。
混合动力汽车也出现了强劲增长，4月份的注册量增长了33.1%。这一细分市场最大的市场是法国(+48.1%)、西班牙(+38.5%)、德国(+25.9%)和意大利(+22.8%)，均录得两位数的增长，总注册量为265992辆。这使得混合动力电动汽车的市场份额从2023年4月的24.9%上升到29.1%。
插电式混合动力汽车的注册量上月小幅增长3.7%。虽然比利时经历了17.6%的大幅下降，法国保持稳定(-0.1%)，但德国的强劲表现(增长28.4%)有助于平衡这一细分市场。今年4月，插电式混合动力汽车的销量为62148辆，占汽车总销量的6.8%。
2024年4月，由于西班牙(+24.1%)、德国(+18.6%)和意大利(+14.1%)等主要市场的两位数增长，汽油车销量增长了7.3%，达到328,967辆。但与去年同期相比，市场占有率从38.1%下降到36%。与此同时，柴油车市场稳定在11.8万辆左右，占市场份额近13%。尽管意大利(-21.1%)、西班牙(-19.3%)和法国(-18.1%)等主要市场大幅下滑，但德国(+28.2%)的大幅增长帮助抵消了这些损失。
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