2024年欧盟钢铁出口额达778亿欧元
欧盟统计局3月12日公布数据，2024年，欧盟的钢铁及相关产品出口额达778亿欧元，进口额为731亿欧元，贸易顺差为47亿欧元。与2019年相比，这些产品的贸易额大幅增加：出口增长15.2%（+103亿欧元），进口增长23.7%（+140亿欧元）。尽管出口的实物重量下降了17.3%，进口下降了1.6%，但货币价值仍然增加，这表明价值增长主要是由价格上涨推动的。
贸易数据显示，欧盟钢铁出口额从2019年的294亿欧元增长到2024年的323亿欧元，增幅为9.9%。同期，相同产品的进口增长了19.7%，到2024年达到395亿欧元。然而，以重量计算，出口和进口分别下降了14.6%和4.1%。
关于钢铁制品，其变化趋势与此类似。欧盟出口了价值455亿欧元的钢铁产品，比2019年（382亿欧元）增长了19.3%，进口了336亿欧元，比2019年（261亿欧元）增长了28.7%。然而，以重量计算，出口下降了26.0%，而进口则增长了10.1%。
土耳其和印度：钢铁的主要贸易伙伴
在钢铁方面，土耳其是2024年钢铁出口和进口的主要贸易伙伴之一，在出口方面以62亿欧元位居第一，在进口方面以35亿欧元位居第三。
美国是第二大出口合作伙伴，出口额为54亿欧元，其次是英国（40亿欧元）、瑞士（21亿欧元）和墨西哥（17亿欧元）。
在进口方面，印度是第一大贸易伙伴（39亿欧元），其次是韩国（36亿欧元）。中国（35亿欧元）和英国（32亿欧元）也位列2024年前五大贸易伙伴。
2019年至2024年期间，对墨西哥的钢铁出口增长了54.1%，对美国的钢铁出口增长了51.1%，而从印度和韩国的进口分别增长了89.2%和43.0%。
美国和中国：钢铁制品的主要贸易伙伴
在钢铁制品方面，欧盟向美国出口了价值80亿欧元的钢铁制品，比2019年增长了45.1%。紧随其后的国家是英国（63亿欧元）、瑞士（35亿欧元）、挪威（29亿欧元）和中国（28亿欧元）。
在进口伙伴方面，中国遥遥领先。欧盟自中国进口了价值125亿欧元的钢铁产品，占2024年此类产品总进口量的37.3%。土耳其（46亿欧元）、英国（29亿欧元）、美国（20亿欧元）和印度（17亿欧元）紧随其后。
数据显示，自2019年以来，土耳其、印度和中国的进口额显著增长，增幅分别为82.4%、40.5%和37.0%。
比利时人与非欧盟国民之间的就业差距仍然很大
布鲁塞尔时报3月14日报道，比利时就业率小幅上升至近73%，但平均就业率仍因非比利时人口的低就业率而受到拖累。
比利时统计局周四公布的数据显示，2024年第四季度，比利时劳动年龄人口（20-64岁）的就业率为72.8%。这创下了历史新高。
Statbel发言人Wendy Schelfaut说道，“回顾过去25年的就业率，我们发现自2000年以来就业率呈现小幅上升趋势。”2024年的就业率比2000年（65.8%）高出6.5个百分点（72.3%）。
非欧盟国民落后
“比利时籍、欧盟成员国籍和非欧盟成员国籍人口的就业率呈上升趋势”，Statbel指出。与此同时，比利时籍和非欧盟27国籍人口的差距略有缩小。
二十年前，非欧盟27国国民的就业率为44.3%，而欧盟国民的就业率为63.8%，较比利时人的就业率（69.1%）低25个百分点。
然而，这一差距仍然很大。到2024年，非欧盟27国国民的就业率达到58%，比欧盟27国公民的就业率（70.7%）低约11个百分点，较比利时公民的就业率（77%）低19个百分点。
地区差异
弗拉芒是迄今为止表现最好的地区，也是唯一一个在2024年第三季度和第四季度之间就业率上升的地区。
弗拉芒地区的就业率预计为78.2%。排在第二位的是瓦隆大区，就业率为66.3%。第四季度布鲁塞尔地区的就业率仍然最低（63.8%）。全年就业率分别为76.9%、67.1%和64.1%。
这意味着弗拉芒地区正在逐步接近80%的目标就业率。这一目标——将于2029年实现——是最近联邦政府联合协议中设定的。为了实现这一目标，55万名20-64岁的年轻人需要找到工作。目前，490万20-64岁的年轻人正在工作，但到2029年，需要大约545万年轻人就业才能实现这一目标。
统计局还列出了几个引人注目的长期发展。例如，55至64岁年龄组的就业率从2000年的26.3%大幅上升至2024年的59.4%。这可以归因于法定退休年龄的提高。与年轻人（20至54岁）的差距仍然很大——这一群体的就业率为76.1%。
在同一时期，女性的就业率显著提高。与男性的就业率差距缩小了一半以上，从2000年的19.5个百分点缩小到8个百分点。具体来说，2024年，20至64岁的女性就业率为68.3%，而男性为76.3%。
在几个弱势群体中，2024年的就业率仍然很低：因残疾、疾病或身体状况而日常活动严重受限的人群中，只有不到四分之一的人有工作，而在受教育程度较低的人群中，这一数字为47.5%。
布鲁塞尔和布鲁塞尔机场之间的有轨电车距离实现又近了一步
布鲁塞尔时报3月13日报道，布鲁塞尔机场和首都之间的有轨电车连接的第一阶段工程将于今年年底开始。一旦完工，乘客将可以在30分钟内从布鲁塞尔北部到达扎芬特姆机场。
这条12公里长的有轨电车线路将沿着利奥波德三世大道（Boulevard Leopold III）延伸，并与环城路（Ring）内现有的有轨电车线路相连。电车站将补充两个当地火车站（Diegem和Zaventem）的功能，使该地区的工业园区交通更加便利。
负责协调该项目的Werkvennootschap公司周四宣布，第一阶段工程将于2025年底开始。
布鲁塞尔机场首席执行官阿诺·费斯特（Arnaud Feist）表示：“新机场有轨电车将进一步方便旅客和员工往返布鲁塞尔和机场，为自驾车出行提供了一种顺畅且环保的替代方案。”他还表示，该项目符合布鲁塞尔机场扩大机场公共交通的战略。
Werkvennootschap补充道，这条有轨电车线路旨在缓解布鲁塞尔机场周边地区“无休止的交通拥堵”。“这些交通拥堵反过来又导致Diegem、Evere、Haren和Schaarbeek等居民区出现大量过境交通。”
将修建四公里长的有轨电车线路，增设六个站点，其中三个站点位于北约和布鲁塞尔环路之间（埃克森美孚附近的Hermeslaan、惠普附近的Grensstraat和范德瓦尔克酒店附近的Culliganlaan），另外三个站点位于布鲁塞尔环路和布鲁塞尔机场之间（达芬奇站位于三星附近的Leonardo Da Vincilaan、Technics站位于X-air services附近，布鲁塞尔机场总站位于机场航站楼附近）。
同时，还将新建13公里的自行车基础设施，并对轨道旁的绿地进行升级。该项目还包括在马赫伦（Machelen）修建一条横跨布鲁塞尔环城公路的自行车高架桥。
虽然首都已经通过直达列车与机场相连，但Werkvennootschap认为机场有轨电车还可以连接两地的住宅区和就业区。“我们考虑到了Schaarbeek和Evere的许多居民，以及Diegem、Evere、Haren许多公司的员工。”
工程将于2031年完工，总造价为2.4亿欧元。
该项目是弗拉芒政府“环城工作”计划的一部分，旨在改善布鲁塞尔环城公路（R0）沿线可持续交通和生活质量。此外，该项目还包括环城有轨电车和快速有轨电车的引入。
Werkvennootschap表示：“高质量的公共交通是汽车和日常交通拥堵的有力替代方案：明确的出发和到达时间、顺畅的换乘以及为乘客提供舒适的高品质车辆。”
ING警告称，比利时经济面临美国潜在关税的打击
Belga 网站3月12日报道，荷兰国际集团（ING）的一项研究显示，如果美国对所有欧洲商品征收25%的进口关税，比利时经济可能在短期内萎缩0.26%。从长期来看，经济后果可能会更加严重。
美国是比利时第四大出口市场，2023年两国贸易额达280.3亿欧元，占比利时出口总额的7.6%。比利时经济尤其暴露在制药和化工行业，这是其对美出口的重要组成部分。
由于比利时与全球供应链的深度融合，并不是所有的出口产品都完全是国内生产的。这意味着比利时也通过其与欧洲伙伴的贸易关系间接受到美国关税的影响。
风险
如果关税持续一段时间，损害可能会升级。ING估计，比利时对美国的出口可能最多下降45%，导致国内生产总值（GDP）至多下降0.69%。不确定性上升可能进一步削弱投资和消费者支出，显著减缓比利时的增长。
虽然美国对钢、铁和铝征收的一些关税已经生效，但它们对比利时的影响有限。然而，欧盟委员会已经表示，它将通过对美国商品征收关税来进行报复，特别是那些来自主要共和党州的商品，这可能会引发全面的贸易战。
数据显示，欧洲消费者的信任度很高，但在线购物风险依然存在
欧盟委员会3月14日发布2025年消费者状况记分牌显示，68%的欧洲消费者对他们购买的产品的安全性充满信心，70%的消费者相信他们的消费者权利得到了尊重。然而，数据也显示，消费者的在线风险依然存在，包括诈骗、虚假评论和误导性广告行为。
尽管2024年通胀率有所放缓，且消费者信心自2022年以来有所改善，但高昂的生活成本仍对消费者造成压力。38% 的人担心能否支付账单（2022年为48%），35% 的人担心买不起自己喜欢的食物（2022年为44%）。大多数消费者已经注意到，他们经常购买的一些包装商品的尺寸（74%）或质量（52%）有所减小，但价格并没有随之下降。
自2022年以来，跨境电子商务的普及率有所提高。2024 年，超过1/3的消费者从另一个欧盟国家购买商品（35%，而2022年为 27%），而超过四分之一的消费者从欧盟以外地区购买商品（27%，而2022年为20%）。目前，在线消费者的总体份额也从2022年的71%增加到2024年的76%。与线下购物者相比，在线购物者在购物时遇到问题的可能性高出 60%以上——26%的在线购物消费者遇到了他们认为有正当理由投诉的问题，而线下消费者的比例为16%。
消费者对在线定向广告的担忧比例很高。几乎所有在线购物的消费者都对此类行为表示担忧（93%）。最常见的担忧是未经同意收集个人数据（71%）、过度广告（67%）和不可避免的个性化（63%）。欺诈也是令人担忧的问题，近45%的消费者在网上遇到过骗局，而许多消费者在网上遇到过不公平的做法，包括虚假评论（66%）和误导性折扣（61%）。
2024年，报告称环境因素影响其购买决策的欧洲消费者比例有所下降。43%的消费者表示，他们在最近的一次或两次购买中至少考虑了购买对环境的影响，比2022年下降了 13个百分点。人们认为，绿色消费面临的障碍包括生活成本上涨的影响，也包括难以知道哪些产品是环保的。
当遇到有缺陷的产品时，类似比例的消费者会选择更换新产品（40%）或维修产品（35%）。较少比例的消费者会选择购买二手/翻新产品作为替代品（9%）。高昂的维修成本和所需的努力是主要障碍。
通过持续的推销电话或信息进行压力销售仍然是最常见的不公平商业行为，45% 的欧盟消费者都经历过这种行为。
2024年，消费者对不同行为者尊重或保护其权利的信任度降至疫情前的水平。十分之七的人认为商家尊重他们的权利，而十分之六（61%）的人对公共组织保护其权利有信心。信任度因年龄和财务状况而异。
大多数欧盟消费者（68%）对他们购买产品的安全性充满信心。56% 的消费者曾遇到过产品召回事件，7%的消费者报告称曾遇到过他们抱怨的安全相关问题，只有2%的消费者报告称曾因危险产品而受伤。
比利时2025年货物对外贸易喜忧参半：出口下降，进口增加
比利时国家银行3月14日公布数据，根据初步临时估算，2025年1月，货物出口下降4.3%，进口增长1.8%。在过去三个月（2024年11月至2025年1月），出口平均值下降幅度（-3.5%）大于进口平均值（-2.3%）。
商品进出口趋势
在过去三个月中，除受国际市场价格上涨推动的食品外，所有主要产品均出现下降。运输设备贸易受到的影响尤为严重，进口和出口分别下降了5.9%和13.6%，这主要是由于奥迪布鲁塞尔工厂在2月底彻底关闭之前逐步缩减了业务。
比利时和美国之间的贸易状况
过去五年间，美国平均占比利时出口总额的6.3%，进口总额的6.6%，是比利时继三大邻国之后的第四大贸易伙伴。
与美国的贸易主要集中在化学和医药产品（尤其是后者），因为2019年至2024年期间，这些产品平均占进口的45%，甚至占出口的60%。这是由于美国大型跨国公司在比利时设立了该行业的子公司。其次是机械和电气设备（占进口总额的11%，出口总额的10%）、运输设备（占进口总额的7%，出口总额的6%，几乎全部为私家车）以及塑料和橡胶（占进口总额的11%，出口总额的4%）。美国是世界领先的矿产品生产国，但该国矿产品仅占美国进口总额的9%，其中主要是精炼矿物油和石油气。
2023年和2024年出口业绩有所改善——对美国的出口保持稳定，但总体而言明显下降——这可以归因于化学和医药产品以及测量仪器和设备销售方面更有利的发展。
虽然比利时在全球商品贸易中总体上处于顺差状态，但与美国之间的贸易却经常出现逆差。后者主要来自塑料和橡胶、矿产品以及测量仪器和设备的贸易。另一方面，化工和医药产品贸易则呈现顺差，食品贸易也略有顺差。
数据显示，2024年11月至2025年1月，比利时自中国进口增长8%，出口增长3.4%。
Comments